Transport léger guidé de Caen
Pour l’article homonyme, voir Tramway de Caen. | Tramway de Caen | |
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| Situation | Caen, Ifs, Hérouville-Saint-Clair |
| Type | TVR |
| Entrée en service | 2002 |
| Longueur du réseau | 15,7 km |
| Lignes | 2 |
| Stations | 34 |
| Fréquentation | 42 000 voyageurs/jour |
| Propriétaire | Viacités |
| Exploitant | Twisto |
| Vitesse moyenne | 18,5 km/h[réf. nécessaire] |
| Vitesse maximale | 70 km/h |
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Le transport léger guidé de Caen est un système de transport routier, à roulement sur pneus et à guidage par un rail central, de technologie tramway sur pneus TVR de Bombardier dans la ville Bas-Normande de Caen. Le système est exploité comme un tramway par la Compagnie de Transport de l'Agglomération Caennaise (CTAC) sous le label Twisto et organisé par le syndicat mixte Viacités.
Ce système de transport est techniquement constitué d'un bus bi-articulé à trois caisses roulant en site propre et guidé par un rail de guidage central. L'alimentation est électrique, par pantographe et les lignes sont intégralement guidées.
Son remplacement par un tramway ferré est prévu pour 2018.
Sommaire |
Historique
Caen a abandonné son ancien réseau de tramway le 23 janvier 1937 et l'a remplacé par un réseau de bus.
La création d'un nouveau réseau de tramway a été envisagée en 1988 par Viacités et la technologie du tramway sur pneus retenue en 1991, compte tenu des économies escomptées par rapport à un tramway classique.
La déclaration d'utilité publique de ce nouveau réseau a été obtenue en 1999[1] et la mise en service du tramway a eu lieu en novembre 2002[2].
Sa réalisation a coûté 214 millions d'euros (alors qu'il était prévu à 172 millions d'euros en 1994)[3], soit environ 14,48 millions d’euros par km en comprenant les travaux d’accompagnement [4]
Réseau
Le TVR circule sur une ligne nord/sud à deux branches A et B reliant les cités universitaires de Épron et Ifs ainsi que Hérouville-Saint-Clair à la Grâce de Dieu. Elle s'étend sur 15,7 km et dessert 34 stations.
Exploitée 7 jours sur 7 de 5h30 à 0h30 du lundi au samedi et de 9h à 0h le dimanche, le tramway transporte 42 000 voyageurs/jour en moyenne[5], avec une fréquence d'une rame toutes les 7 à 10 minutes en semaine sur chaque branche, soit 3,5 à 5 minutes sur le tronc commun.
Tram A
| Tram A | |
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| Année d’ouverture | 2002 |
| Exploitant | Twisto |
| Conduite (système) | Conducteur |
| Matériel utilisé | TVR |
| Points d’arrêt | 24 |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 500 m |
| Communes desservies | Caen Ifs Hérouville-Saint-Clair |
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Tram B
| Tram B | |
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| Année d’ouverture | 2002 |
| Exploitant | Twisto |
| Conduite (système) | Conducteur |
| Matériel utilisé | TVR |
| Points d’arrêt | 23 |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 500 m |
| Communes desservies | Caen Hérouville-Saint-Clair |
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Matériel roulant
Le réseau, exploité sous le nom de tramway, n'utilise pas pour autant une technologie de tramway classique, mais celle dite du tramway sur pneus.
Techniquement, ce système de transport est constitué d'un mégabus bi-articulé de 24,50 mètres (trois modules nommés A/1er module, C/2e module et B/3e module), à plancher bas intégral, roulant en site propre et guidé par un rail de guidage central sur l'intégralité de la ligne, contrairement au système de Nancy qui est utilisé en mode non guidé sur une partie du parcours. L'alimentation est électrique, par pantographe. Le véhicule est bi-mode et fonctionne en mode routier pour se rendre au dépôt et s'y déplacer[6].
- Fabricant : Bombardier
- Longueur : 24,5 m
- Largeur : 2,50 m
- Hauteur : 3,22 m
- Capacité de transport : 154 (4 personnes au m²), dont 41 places assises (+ 10 strapontins). Les quais et les rames, à plancher bas intégral, sont accessibles aux personnes à mobilité réduite.
- Masse à vide : 25,5 t
- Motorisation : GEC Alsthom
- Moteurs électriques : 300 kW
- Autonome auxiliaire : 200 kW
- Guidage aux 4 essieux
- Vitesse maximale : 70 km/h
- Pente maximale : 13 %
- Essieux à roues orientables
- Rayon de courbe minimum : 12 m.
- Durée de vie escomptée : 30 ans
- Largeur minimale de la plate-forme en ligne droite : 3 m
Ce matériel était fabriqué par l'entreprise canadienne Bombardier sous l'appellation TVR. Sa production est actuellement arrêtée par le constructeur, ce qui pose un important problème pour le réseau de Caen, dont la flotte de 24 rames est insuffisante pour assurer le trafic de la ligne (46 000 voyageurs/jour)[7].
Projets
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Cet article contient des informations sur projet de transport dans l'agglomération caennaise.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
Tout élément d'actualité non-encyclopédique est destiné à Wikinews. |
Viacités a décidé le 24 septembre 2003 de lancer une étude de faisabilité pour une ligne 2 et l’extension de la ligne 1.
Un prolongement des quatre extrémités de la ligne 1 est envisagé vers Fleury-sur-Orne, Epron-la Bijude, Ifs-centre et Hérouville Saint-Clair-route de Ouistreham), soit 7,9 km de ligne supplémentaire, et pose la question de l'acquisition de nouvelles rames, actuellement abandonnées par le constructeur. Celui-ci a toutefois fait savoir qu'il était disposé à lancer la fabrication d'une version modernisée du TVR à condition qu'une commande d'au moins 20 rames lui soit faite, ce qui excède les besoins liés au simple prolongement de la ligne 1, estimés à une douzaine de véhicules.
Trois scénarios sont alors envisagés par Viacités pour maintenir et développer le réseau[8] :
- poursuivre l'exploitation sans changement avec des TVR ;
- renforcer l'offre en acquérant de nouvelles rames de TVR ;
- abandonner le système TVR pour lui substituer un autre matériel du type bus à haut niveau de service sur voie prioritaire, autre tramway sur pneus (ex : Translohr) ou tramway fer.
En mai 2010, une délégation de Viacités s’est rendue à Rouen afin de visiter les lignes du TEOR[9] , tandis que des élus du groupe de travail ligne 2 de Viacités ont été à Lyon pour étudier le réseau de trolleybus de cette ville[10].
En novembre 2010, un rapport du Conseil général de l'environnement et du développement durable réalisé en juillet 2010[11] est rendu public. Il porte un regard critique sur le choix du TVR, encouragé à l'époque par l'État, et préconise le remplacement du système de transport actuel à partir de 2022[12].
La décision d'arrêter le TVR a été prise début septembre 2011 avec l'engagement d'études autour de 2 options : transformation autour du système de Lohr (tramways sur pneus) ou tramway fer avec la reconstruction complète de la voie. Viacités a officiellement voté le 14 décembre 2011 le remplacement du TVR par un tramway ferré. Sa mise en service est prévue pour 2018, en même temps que la ligne 2, dont le mode n'est actuellement pas encore connu (réponse automne 2012 entre BHNS et tram fer)[13].
En mai 2012, la société STVR-Bombardier a commandité un sondage auprès de TNS-Sofres pour mesurer la satisfaction qu'ont les usagers du tramway sur pneu[14]. Pour ce faire, un échantillon de 600 personnes a été interrogé. Sans surprise, la majorité des sondés (78 %) considèrent que la mise en service du tramway en 2002 fut une bonne chose. La surprise est du côté de la satisfaction des usagers, puisqu'ils sont 58 % à trouver que le tramway fonctionne bien ou plutôt bien, 33 % estimant qu'il fonctionne mal ou plutôt mal. Dans le même temps, la satisfaction des usagers vis à vis des bus est supérieure, puisque 86 % d'entre eux se déclarent satisfaits. Dans un entretien accordé à Ouest France, Michel Buenerd, directeur de la société STVR-Bombardier, s'est félicité de ces résultats [15]. A contrario, Eric Veve, président du syndicat de transports de l'agglomération caennaise, a dénoncé l'autosatisfaction de STVR-Bombardier et un sondage partial du fait d'un échantillon de personnes sondées non représentatif[16].
Notes et références
- Décret du 3 août 1999 ; Journal officiel de la République française, 6 août 1999, p. 11919–11920 [lire en ligne]
- Source : Site Twisto
- Le TVR de Caen sur bhns.fr
- Source : http://www.clean-auto.com/spip.php?article460
- Le tramway a transporté 47 000 voyageurs le 13 octobre 2004
- En mode routier, l'énergie électrique est fournie par un générateur diesel.
- Source : Revue Ville & transports - magazine du 28 novembre 2007.
- « Les 3 scénarios envisagés par Viacités » sur le blog de Viacités
- « Le TEOR » sur le blog de Viacités
- « Les trolleybus de Lyon » sur le blog de Viacités
- Christian Bourget et Patrick Labia, Mission de diagnostic et de prospective sur les réseaux de transports urbains de Caen et Nancy : Rapport définitif, Conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD), 30 juillet 2010, 65 p. [lire en ligne (page consultée le 1er mars 2012)]
- Cyberpresse - Tramways : Bombardier égratigné en France, article du 23 novembre 2010
- Ouest-France, édition de Caen du 15 septembre 2011 [lire en ligne]
- Sondage-tramway : 73 % des utilisateurs satisfaits - Caen sur [1], 15 mai 2012
- « Le syndicat ne nous fera pas payer ses choix » - Caen sur [2], 15 mai 2012
- Tramway sur pneus : « Un matériel mal conçu » sur [3], 17 mai 2012
Voir aussi
Articles connexes
- TVR
- Tramway de Caen, à propos du réseau initial de tramway de Caen
- Autobus guidé
- Tramway sur pneumatiques
- Liste des tramways de France
- Liste des tramways sur pneus
