Tramway de Montpellier

TAM Réseau tramway
Situation	Castelnau-le-Lez, Jacou, Juvignac, Lattes, Montpellier, Pérols, Saint-Jean-de-Védas (Hérault, France)
Type	Tramway
Entrée en service	30 juin 2000
Longueur du réseau	56 km
Longueur additionnée des lignes	63 km
Lignes	4
Stations	84
Rames	80 rames citadis (30*301,27*302,23*402)
Fréquentation	282 000 passagers par jour[1] dont 130 000 pour la ligne 1[1]
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	Montpellier Agglomération
Exploitant	TAM
Vitesse moyenne	20 km/h
Vitesse maximale	70 km/h
Lignes du réseau
Réseaux connexes	Lignes de bus de Montpellier TER Languedoc-Roussillon
Plan du réseau.

Le tramway de Montpellier est un réseau planifié de sept lignes, dont quatre sont en service, la cinquième, la sixième et la septième étant en projet. Il est de la responsabilité de Montpellier Agglomération et géré par les Transports de l'agglomération de Montpellier (TAM).

La première ligne, inaugurée le 30 juin 2000, est en service commercial depuis le 3 juillet 2000. L'inauguration de la deuxième ligne est intervenue le 16 décembre 2006 avec une mise en service commercial le 18 décembre 2006. La troisième et la quatrième sont mises en service le 7 avril 2012. Le réseau a atteint, avec la mise en service des lignes 3 et 4, 62,1 km de lignes commerciales^[2].

Historique

Les deux premiers réseaux

Du 18 juillet 1880 à 1883, un réseau hippomobile est créé par la Compagnie Générale des Omnibus de Marseille à Montpellier. La ville compte alors environ 55 000 habitants. Les trente-neuf chevaux et la vingtaine de voitures parcourent six lignes desservant l'Écusson et ses abords, ainsi que Castelnau-le-Lez. Les fréquences de passage sont de trente minutes ou d'une heure selon les lignes. Ce réseau disparaît en raison d'une mauvaise gestion des rails et des chevaux^[3].

Par la suite, un réseau de tramways électriques est mis en place : les deux premières lignes ouvrent en novembre 1897 et d'autres suivent début 1898^[4]. Elles desservent le territoire de Montpellier et de la commune voisine de Castelnau-le-Lez, avec des cadences de 7 à 15 minutes. La place de la Comédie est le principal lieu de croisement des cinq lignes de tramway, ainsi que la gare ferroviaire et la place devant l'église Saint-Denis. Le réseau mesure 12 kilomètres. Voici les parcours^[5] :

Le plus grave accident connu par ce réseau a lieu le 16 décembre 1943 : une rame de la ligne 5 ne parvient pas à ralentir dans la descente du boulevard Henri IV. Elle quitte les rails et se fracasse place Albert-I^er. Il y a sept morts et 23 blessés. Sont mis en cause l'entretien des rails, de la voiture et de ses sablières automatiques^[6].

Concurrencé par le développement de l'automobile et notamment de la mise en place d'un réseau de lignes de bus, ce service de tramway est fermé le 31 janvier 1949^[5].

Le renouveau

Rame de la ligne 1 dans le quartier du centre.

Carte détaillée du réseau avec les voies uniques et les voies de service une fois les lignes 3 et 4 achevées en 2012.

Carte des extensions (traits hachurés) avec le réseau prévu de 2012 en traits pleins.

Pendant les années 1990, la municipalité de Georges Frêche propose la recréation d'un réseau de trois lignes de tramway par le district de Montpellier et sa Société montpelliéraine de transport urbain (SMTU).

Les débats d'alors se portent sur le choix du matériel roulant et sur le parcours de la première ligne. Un des principaux membres de l'opposition de droite au conseil municipal de Montpellier, Bruno Barthez, milite en faveur du tramway sur pneus suivant l'exemple du projet de transport léger guidé de Caen. Un des arguments est le coût de construction plus bas de la ligne face au tramway sur rails^[7].

La première ligne doit relier La Paillade à l'ouest au nouveau quartier d'activités Odysseum à l'est, en desservant des quartiers importants de la ville : Euromédecine, Hôpitaux-Facultés, l'Écusson, la gare SNCF et la gare routière, et Antigone où sont construits une piscine olympique et une médiathèque centrale. Les désaccords vont porter sur la traversée de l'Écusson : les commerçants s'opposent au passage sur le boulevard du Jeu-de-Paume, une des principales artères automobiles, et les rues Foch et de la Loge dans la vieille ville sont piétonnes. Finalement, c'est un passage sous l'allée de la Citadelle puis sur la place de la Comédie qui est proposé et adopté, malgré les réticences des cafetiers dont les terrasses vont être coupées en deux par les rames.

Ouverte en juillet 2000, la ligne 1 connaît un succès commercial réel en nombre de passagers (jusqu'à 131 655 validations de titres de transport le vendredi 6 octobre 2006)^[8].

Cependant, cette ligne, ainsi que la seconde inaugurée le 16 décembre 2006, connaissent des critiques émises par les riverains et plusieurs associations montpelliéraines. Pour les riverains, une des causes est le bruit causé par le passage des rames jusque tard la nuit dans des quartiers vidés de leur circulation automobile (dans le Faubourg Boutonnet par exemple). Les associations de commerçants se plaignent des pertes causées pendant le temps des travaux, surtout lorsque le tramway bouleverse l'accès automobile à une zone commerciale dans le cas de la transformation de la route nationale 113 en boulevard urbain à Castelnau-le-Lez alors qu'elle était un axe majeur d'accès à Montpellier depuis l'est.

Des associations de citoyens critiquent les tracés choisis, notamment les courbes de faible rayon qui ralentissent les rames ou les détours à travers des quartiers peu densément peuplés. La surcharge possible à terme des voies communes à plusieurs lignes inquiète, comme devant la gare Saint-Roch où deux, et bientôt trois lignes vont passer. La longueur du détour de la ligne 2 par la partie aval du Verdanson, les bords du Lez et le sud d'Antigone risque de provoquer une rupture de charge à la Gare ou au Corum lorsque les passagers préfèreront prendre la ligne 1 ou rallier à pied les deux stations. Le Collectif Tramway de Montpellier propose depuis le début un projet plus rapide et moins cher de desserte du centre-ville^[9]. Le magazine Villes & Transports remarque cependant que Montpellier « se construit un réseau étonnamment maillé, qui pourrait permettre de multiplier les origines et les destinations, à l'exemple de ce qui se fait en Allemagne, aux Pays-Bas ou en Suisse »^[10].

Les détours des deux lignes et la topographie de la ville, ainsi que le manque de voies automobiles de contournement dans l'agglomération, expliquent en partie la difficulté de trouver des tracés de lignes plus rectilignes et directs, au risque de diminuer la vitesse commerciale et l'attractivité de ces lignes. À Castelnau, le remplacement du pont submersible par le pont de la Concorde et la refonte des circulations autour de la place Charles-de-Gaulle visent tout de même à améliorer les conditions de circulation des automobiles.

Genèse de la ligne 3

La troisième ligne entre Juvignac et le sud de Montpellier, dont la mise en service se fait en 2012, pose le problème du terminus sud. Fin 2006, pour l'enquête d'utilité publique, est proposée une division en deux branches vers Lattes et Pérols. En effet, la sortie de Palavas-les-Flots de la communauté d'agglomération de Montpellier en janvier 2005 et la rupture des relations entre les élus des deux entités ont compromis un terminus au plus près des plages. La desserte de l'aéroport Montpellier Méditerranée, sur le territoire de Mauguio, n'est pas évoqué alors que la ligne 3 doit passer route de Carnon, à environ 1,5 kilomètre de là.

Les conséquences sur les autres transports en commun

Lors de l'ouverture de la ligne 1 en juillet 2000, puis de la ligne 2 le 8 janvier 2007, les réseaux de lignes de bus de l'agglomération et de cars ont été modifiés. Le plus possible, le terminus des bus urbains, suburbains (venant des communes membres de la communauté d'agglomération) et des cars départementaux sont reportés vers une station de tramway. Jointes à des parcs de stationnement, certaines stations deviennent des « pôles d'échange » : cela concerne sur la ligne 1 les stations Mosson, Euromédecine, Occitanie et Odysseum, et sur la ligne 2 les stations Jacou, Georges-Pompidou, Notre-Dame de Sablassou, Charles-de-Gaulle (parking réservé aux abonnés des TAM), Sabines, Saint-Jean-le-Sec et le terminus à Saint-Jean-de-Védas. Lorsque ces parkings sont payants, ils donnent droit à un ticket aller-retour par passager sur les tramways et les bus des Transports de l'agglomération de Montpellier.

Une conséquence apparaît en janvier 2007 avec les premiers essais de concertation tarifaire au profit des utilisateurs de réseaux extérieurs de l'agglomération, mais devant utiliser le tramway. Le département de l'Hérault propose aux abonnés des lignes de cars d'Hérault Transport une option payante qui étend la validité de leur abonnement au réseau des TAM. Le nouveau tarif est inférieur au cumul des deux abonnements achetés alors séparément par les clients. Le département compte étendre progressivement ce dispositif aux réseaux de transport urbain d'autres communautés d'agglomération héraultaises^[11]. Avec la convention TER signée le 3 janvier 2007 par le Conseil régional de Languedoc-Roussillon et la SNCF, ce cumul d'abonnements est permis entre le réseau TER et les réseaux urbains de Montpellier et d'autres agglomérations de la région^[12].

Le réseau actuel

Aperçu général

Au 7 avril 2012, le réseau compte quatre lignes :

Lignes du réseau de tramway de Montpellier au 7 avril 2012

Ligne	Terminus	Longueur [km]	Temps de parcours [min]	Vitesse commerciale [km/h]	Service assuré
	Mosson ↔ Odysseum	15,7	53	20	Du lundi au samedi, de 4 h 30 à 1 h 30 environ. Les dimanches et jours fériés, de 5 h 50 à 0 h 30 environ.
	Jacou ↔ Saint-Jean-de-Védas Centre	17,5	48	?
	Juvignac ↔ Pérols Etangs de l'Or	17,2	42 - 49	?
	Place Albert 1er ↔ Saint-Denis	8,6	30	?

Le matériel roulant

Aujourd'hui, le parc roulant du réseau est composé de plus de 80 rames, toutes construites par Alstom au 13 avril 2012.

Modèles de rames du tramway de Montpellier

Constructeur	Modèle	Nombre	Numérotation	Années de livraison	Longueur	Affectation
Alstom	Citadis 401	30	nos 2001 à 2030	1999 - 2002	40,9 mètres
Alstom	Citadis 402	1	nos 2090	2012	42 mètres
Alstom	Citadis 302	17	nos 2048 à 2064	2006 - 2007	32,5 mètres
Alstom	Citadis 402	4	nos 2093 à 2096	2012	42 mètres
Alstom	Citadis 402	13	nos 2071 à 2083	2011 - 2012	42 mètres
Alstom	Citadis 302	10	nos 2041 à 2047 et 2031 à 2033	2006 - 2007	32,5 mètres

Les dépôts

Projets

Ligne 5

Le tracé de la future ligne 5 a été voté le 17 avril 2012 par l'agglomération de Montpellier.

					Stations	Lat/Long	Communes desservies	Correspondances[13]
		o			Prades La Mandarine	43°41′42.32″N 3°51′45.50″E / 43.6950889, 3.8626389 (Prades La Mandarine)	Prades-le-Lez
		o			Prades-le-Lez	43°41′11.64″N 3°51′49.56″E / 43.6865667, 3.8637667 (Prades-le-Lez)	Prades-le-Lez
		o			ND de Baillarguet	43°40′40.20″N 3°52′1.76″E / 43.6778333, 3.8671556 (ND de Baillarguet)	Montferrier-sur-Lez
		o			Clapiers	43°39′16.21″N 3°52′43.60″E / 43.6545028, 3.8787778 (Clapiers)	Clapiers
		o			Vincent Auriol	43°39′1.19″N 3°51′59.40″E / 43.6503306, 3.8665 (Vincent Auriol)	Montferrier-sur-Lez
		o			Agropolis	43°38′46.50″N 3°52′6.47″E / 43.64625, 3.8684639 (Agropolis)	Montpellier
		o			Hortus	43°38′36.38″N 3°51′37.22″E / 43.6434389, 3.8603389 (Hortus)	Montpellier
		o			CNRS	43°38′18.29″N 3°51′56.49″E / 43.6384139, 3.8656917 (CNRS)	Montpellier
		o			Jeanbrau	43°38′4.64″N 3°52′5.20″E / 43.6346222, 3.8681111 (Jeanbrau)	Montpellier
		o			Pezet	43°37′47.00″N 3°52′12.79″E / 43.6297222, 3.8702194 (Pezet)	Montpellier
		o			Saint Éloi	43°37′37.24″N 3°51′56.57″E / 43.6270111, 3.8657139 (Saint Eloi)	Montpellier
		o			Boutonnet	43°37′21.33″N 3°52′5.22″E / 43.6225917, 3.8681167 (Boutonnet)	Montpellier
		o			Stade Phidippidès	43°37′8.29″N 3°52′10.19″E / 43.6189694, 3.8694972 (Stade Philippidès)	Montpellier
		o			Place Albert 1er	43°36′59.46″N 3°52′26.71″E / 43.6165167, 3.8740861 (Place Albert 1er)	Montpellier
		o			Arc de Triomphe	43°36′39.95″N 3°52′18.89″E / 43.6110972, 3.8719139 (Arc de Triomphe)	Montpellier
		o			Jeu de Paume	43°36′30.83″N 3°52′23.03″E / 43.6085639, 3.8730639 (Jeu de Paume)	Montpellier
		o			Saint Denis	43°36′19.82″N 3°52′26.37″E / 43.6055056, 3.8739917 (Saint Denis)	Montpellier
		o			8 Mai 45	43°36′2.60″N 3°52′4.62″E / 43.6007222, 3.86795 (8 Mai 45)	Montpellier
		o			Lepic	43°36′7.35″N 3°51′39.16″E / 43.6020417, 3.8608778 (Lepic)	Montpellier
		o			Estanove	43°35′56.31″N 3°51′28.36″E / 43.598975, 3.8578778 (Estanove)	Montpellier
		o			Parc Montcalm	43°35′39.72″N 3°51′30.11″E / 43.5943667, 3.8583639 (Parc Montcalm)	Montpellier
		o			Stade Yves-du-Manoir	43°35′33.62″N 3°51′9.28″E / 43.5926722, 3.8525778 (Stade Yves du Manoir)	Montpellier
		o			Pas du Loup	43°35′47.87″N 3°50′40.67″E / 43.5966306, 3.8446306 (Stade Yves du Manoir)	Montpellier
	o				Paul Fajon	43°35′45.02″N 3°50′13.19″E / 43.5958389, 3.8369972 (Paul Fajon)	Montpellier
	o				Les Bouisses	43°35′56.89″N 3°50′6.44″E / 43.5991361, 3.8351222 (Les Bouisses)	Montpellier
			o		Gennevaux	43°35′32.59″N 3°49′17.97″E / 43.5923861, 3.8216583 (Gennevaux)	Montpellier
			o		Lavérune	43°35′13.93″N 3°48′37.29″E / 43.5872028, 3.8103583 (Lavérune)	Lavérune

D’une longueur de 17,5 km, La Ligne 5 desservira les communes de Lavérune, Montpellier, Clapiers, Montferrier et Prades le Lez. Elle viendra compléter le réseau existant en desservant des zones qui ne le sont pas actuellement.

Le projet de ligne 5, dénommé « ligne 4 » de fin 2008 à mi-2010, est issu des évocations orales, depuis 2005, des projets de nouvelles lignes ou de branches des trois premières lignes. Hélène Mandroux, maire de Montpellier, et Georges Frêche, président de la communauté d'agglomération, ont évoqué oralement^[14], une ligne pointant vers deux directions : le sud-ouest et le nord de Montpellier.

Une première de ces dessertes relierait le centre de la ville avec le stade Yves-du-Manoir. Une seconde direction, évoquée depuis juin 2008 avec la médiatisation du projet de fusion des trois universités montpelliéraines, assurerait une desserte des universités de sciences et de lettres et sciences humaines, depuis la ligne 1 à Saint-Éloi jusqu'à Agropolis^[15], voire la commune voisine de Clapiers^[16].

Le 26 janvier 2009, une commission tramway de la communauté d'agglomération propose de constituer une ligne 4 à partir de ces deux projets : du stade Yves-du-Manoir au boulevard du Jeu de Paume (avec un aller-retour entre ce boulevard et la gare Saint-Roch), avec contournement par l'ouest de l'Écusson pour rejoindre les voies de la ligne 1 entre les stations Place Albert-I^er à Saint-Éloi. De là, la ligne se dirigerait vers le campus fusionné des Sciences et des Lettres-Sciences humaines avant de se diriger vers Agropolis. Deux extensions sont également proposées vers le rond-point d'entrée de Montpellier en direction de Lavérune à l'ouest et jusqu'à l'entrée de Clapiers au nord-est^[17], voire Lavérune même, et, au nord, Montferrier-sur-Lez et Prades-le-Lez d'après la délibération communautaire du 26 mai 2009^[18].

Ce projet de ligne est renuméroté « 5 » en juillet 2010 lors de l'annonce par Georges Frêche, le 9 juillet 2010, d'une ligne 4 faisant le tour du centre de la ville pour 2012^[19]. Cette ligne est prévue pour 2017.

Ligne 6

Le 26 janvier 2009, une commission tramway rend publique une proposition de ligne 6^[19] entre les stations Place de l'Europe et Notre-Dame-de-Sablassou à Castelnau-le-Lez, à travers de nouveaux quartiers et zones d'activités du sud de cette commune^[17]. D'une longueur de 5 km, elle reliera les lignes 1 et 2 de tramway et permettra une intermodalité tramway-train avec le projet de halte ferroviaire des TER envisagée au niveau du parking d'échange Sablassou^[20].

Ce projet de ligne a été confirmé sur la carte du "réseau 2018" présentée le 12 avril 2010.

Ligne 7

Le 23 décembre 2011, lors de la présentation de la ligne 4, Jean-Pierre Moure, président de Montpellier-Agglomération, évoque pour la première fois un projet de ligne 7 qui reprendrait les extensions de la ligne 2 vers le nord-est et le sud-ouest.

Vers le nord-est, au-delà de la station Notre-Dame-de-Sablassou à Castelnau-le-Lez vers Castries, en empruntant l'emprise de l'ancienne ligne de Sommières à partir de l'arrêt ferroviaire Les Mazes-Le Crès^[17]. L'extension à voie unique mesurerait 7 km. Possibilité d'utiliser la voie SNCF entre Gare Saint Roch et Sablassou (à condition de libérer un créneau, ce qui ne sera possible qu'une fois la gare TGV réalisée).

Vers le sud ouest, au-delà de Saint-Jean-de-Védas, l'infrastructure RFF Paulhan - Montpellier peut permettre de prolonger vers les communes de l'ouest de la communauté d'agglomération : Fabrègues, Cournonterral et Cournonsec, et au-delà des limites communautaires, vers Montbazin, Gigean et Poussan, membres de la Communauté de communes du Nord du Bassin de Thau. L'extension à voie unique mesurerait 17,5 km, dont 13 km dans l'emprise RFF^[21]. Ce projet est lié à la fusion des deux intercommunalités^[17].
Le 26 janvier 2009, une commission tramway de la communauté d'agglomération de Montpellier précise le parcours avec l'utilisation de la voie RFF dans Montpellier pour éviter une partie des stations de la ligne 2 entre Sabines et Gare Saint-Roch^[17], elle ne desservirait que les plus grandes stations : Sabines, gare Saint Roch, Corum et Sablassou.

La longueur de la ligne avoisinerait les 24 km de voies nouvelles soit environ 33 km au total. Le matériel n'est pas encore défini mais pourrait être un tram-train.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway
• Communauté d'agglomération Montpellier Agglomération
• Transports de l'agglomération de Montpellier
• Liste des tramways en Europe

Lien externe

• Transports de l'agglomération de Montpellier.

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