Ostie (ville)
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La ville d'Ostie est une localité située sur le territoire de la commune de Rome, au sud de l'embouchure du Tibre sur le littoral de Mer Tyrrhénienne. nommée aussi Ostia Lido ou Lido di Roma (Lido signifiant "littoral" en Italien), elle est le centre administratif du Municipio XIII et compte, environ, 90 000 habitants.
Elle est parfois confondue avec le célèbre port antique d'Ostie, ainsi qu'avec la localité d'Ostia Antica, qui se trouvent toutes deux à proximité.
Du plus, les trois derniers « Quartieri de Rome » répertoriés et dénommés aussi quartieri marini (« quartier marins ») sont répartis sur la localité :
- Q.XXXIII - Lido di Ostia Ponente
- Q.XXXIV - Lido di Ostia Levante
- Q.XXXV - Lido di Castel Fusano
Histoire
Les travaux de bonification
Au XIXe siècle, des salines qui s'y trouvent sont abandonnées depuis des siècles ; le territoire était alors infesté par le paludisme et le brigandage y était monnaie courante. Ses marécages s'étendaient sur toute la côte Tyrrhénienne bordant les États pontificaux, de Gaëte à Piombino.
Les objectifs de la nouvelle classe dirigeante italienne était clair : bonifier les terres autour à la nouvelle capitale du Royaume d'Italie, afin d'influer sur le développement économique de la ville et du l'État. Cependant, l'option permettant de relever le niveau du terrain à l'aide des technologies de l'époque aurait nécessité environ 50 ans de travaux. On choisit donc alors de créer un système de canaux qui permettait l'écoulement des eaux, asséchant ainsi les marais.
En 1884, s'installèrent à Ostie d'anciens ouvriers agricoles venant de Ravenne chassés avec leurs familles par la crise des rizières qui frappait alors leur région d'origine. Laissés sans travail et sans terre, ils commencèrent à se constituer en organisations professionnelles. l'Associazione Generale Operai Braccianti del Comune di Ravenna (association générale des ouvriers agricoles de la Commune de Ravenne), qui fut le premier groupement coopératif de l'histoire italienne, et obtint en 1884 la sous-traitance des travaux de la bonification prévus. Le gouvernement Depretis leur octroya des financements publics pour commencer les travaux et pour faciliter l'acheminement par voies ferrées des ouvriers, de leurs familles et de leurs biens.
Malgré les tensions économiques et sociales pendant cette période, les travaux de bonification furent une opération qui porta rapidement ses fruits : des 303 premiers inscrits, la coopérative compta bientôt 2 547 membres en août 1885. Les travaux, prévus pour 4 ans demandèrent 7 années. Mais, le nouvel État unitaire italien gagna finalement cette bataille.
Le souvenir des ouvriers de la bonification est encore vif de nos jours, comme en témoigne les noms des rues d'Ostie, comme : viale dei Romagnoli (Boulevard des Romagnols) et piazza dei Ravennati (Place des Ravennois). Des monuments sont aussi dédiés aux pères fondateurs : Armando Armuzzi (président de l'association coopérative) et Federico Bazzini - mais surtout Andrea Costa et Nullo Baldini, les apôtres du socialisme. Jusqu'à une époque assez récente, il était encore possible entendre des descendants de ces pionniers, enfants et petits-enfants, parler dans le dialecte romagnol de leurs parents; toutefois aujourd'hui, à côté de l'italien, le romanesco est le dialecte nettement dominant.
En 1889, les premières pompes démarrèrent, asséchant plus que 1 500 hectares de marécage en moins de deux semaines. Après cette première canalisation, on procéda à la canalisation secondaire.
Époque moderne
La naissance du quartier intervint pendant le fascisme. On facilita l'accès aux plages par la construction du chemin de fer, voie ferrée qui fut bientôt doublée en 1927 par l'une des premières autoroutes italiennes. La Via del Mare (la « rue de la mer ») fut parmi les premiers projets à être élaborés pour desservir l'Aéroport de Rome-Fiumicino. En 1933, la cité devenue station balnéaire, prit officiellement le nom de « Lido di Roma ».
C'est pendant le régime mussolinien que l'EUR sortit de terre au sud de Rome à la suite d'une vaste politique d'urbanisme. Une route fut alors projetée, dédiée à Christophe Colomb (elle fut appelée aussi « rue Impériale ») et destinée à rallier Rome à la mer. Le projet fut approuvé en 1938, mais la rue ne sera néanmoins ouverte au trafic qu'après la guerre, en 1949.
La ville elle-même fut bâtie dans un pur style architectural fasciste, et fut organisée de façon à ce que le front de mer soit occupé par de petites villas utilisées comme résidences secondaires par de riches romains, tandis que l'arrière-pays était réservé aux habitations ouvrières.
Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale mit un frein aux ambitions du régime fasciste en matière d'urbanisme, alors qu'une grande partie des travaux était encore à ses débuts. Il faudra attendre les années 1960 pour voir Ostie s'agrandir. Ainsi, la partie ouest situé aux alentours de la bouche du Tibre perdra peu à peu son aspect typique de quartier romain populeux pour se muer en lieu de villégiature.
De nos jours, Ostie est devenue une localité touristique très réputée. Un port de plaisance a été construit et baptisé il porto di Roma (« le port de Rome »), renouant pleinement avec son passé antique en redevenant il mare di Roma (« Mer de Rome »), tout en restant l'un des quartiers les plus peuplés de la capitale.
