Métro
Pour les articles homonymes, voir Métro (homonymie).
 |
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources.
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section )
|
Un métro, apocope de métropolitain (pour chemin de fer métropolitain), est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, rarement au sol.
Le plus grand système de métro dans le monde par la longueur des voies et le nombre de stations est celui de New York. Par la longueur des lignes, les plus importants sont cependant ceux de Londres et de Shanghai[1]. Les métros les plus fréquentés dans le monde (nombre d'usagers quotidiens et annuels) sont ceux de Tokyo, Moscou et Séoul.
Sommaire |
Définition
En 1981, le Comité des Métropolitains de l’UITP définit « le chemin de fer métropolitain » comme « un chemin de fer conçu pour constituer un réseau permettant le transport d’un grand nombre de voyageurs à l’intérieur d’une zone urbaine au moyen de véhicules sur rails avec contrôle externe, dans un espace totalement ou partiellement en tunnel et entièrement réservé à cet usage. »
La définition nord-américaine du métro est plus synthétique : c’est un transport public urbain de masse en mode guidé sur site propre intégral, sans croisement avec tout autre mode de transport ni accès piétonnier.
Histoire
Le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground, est mis en service en 1863. À l'époque, les véhicules sont tirés par des locomotives à vapeur. Sa construction fut décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses 2,5 millions d’habitants sur 90 km². Le problème était amplifié par la géographie urbaine de l’époque, riche en petites rues tortueuses.
Le premier tronçon faisait 6,5 km de long, et allait de Farringdon Street à Paddington. Le tunnel de ce premier métro fut constitué d'une tranchée couverte.
L’utilisation de la vapeur causait des problèmes importants de ventilation des tunnels, mais ce métro connut un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmenta assez rapidement.
En 1890 fut inaugurée la première ligne électrique, réglant le problème de la vapeur. Toutes les lignes du métro de Londres furent électrifiées entre 1890 et 1900.
Le métro d'Athènes (« la Ligne Verte ») est mis en service en 1869, suivi du métro d'Istanbul en 1875, du métro de Budapest en 1896 et du métro de Vienne en 1898. Le métro de Paris, dont la première ligne fut mise en service pour l’exposition universelle de 1900, était à traction électrique dès l’origine.
En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes. Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud, achevé en 1972. Il comporte cinq lignes.
Des petites zones urbaines peuvent également posséder un métro, comme par exemple Serfaus, en Autriche, qui possède une ligne de 3,2 km.
Techniques actuelles
La plupart des métros roulent sur des rails classiques à écartement standard.
Le métro sur pneumatiques est une technologie d’origine française, développée à partir des années 1950 par la RATP. Le premier système de métro entièrement sur pneus est celui de Montréal, construit en collaboration avec des ingénieurs français. Le métro de Mexico et celui de Santiago du Chili utilisent aussi cette technologie.
La conduite de certains métros a été automatisée à partir de la même époque. À partir du début des années 1980 sont apparus des métros entièrement automatiques, sans conducteur, à petit gabarit (VAL), à Lille (1983), Toulouse (1993) et à Rennes en 2002, ou à grand gabarit : le premier fut la ligne D à Lyon (1991), suivie de la ligne 14 à Paris en 1998. Les premiers métros automatiques japonais et les SkyTrains apparaissent également à cette époque.
Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro. En France, la ville de Rouen opte pour ce type de matériel en 1994.
En 2008, le métro de Lausanne, qui est une ville à forte pente, a été inauguré. Ce métro, majoritairement souterrain gravira des pentes à 12 %. C’est un métro sur pneus automatique (sans conducteur) doté de freins d’urgence à patins magnétiques.
Nombre de trajets annuels en métro
|
|
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (août 2010).
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section )
|
Plus d'un milliard de trajets annuels
- métro de Tōkyō : 3 177,6 millions (8 700 000 par jour)
- métro de Moscou : 2 374,1 millions (6 500 000 par jour)
- métro de Pékin : 2 180 millions (5 968 000 par jour)
- métro de Shanghai : 2 101 millions (5 722 000 par jour)
- métro de New York : 1 841,5 millions (5 042 000 par jour)
- métro de Paris : 1 479 millions (4 049 000 par jour)
- métro de Mexico : 1 417,9 millions (3 882 000 par jour)
- métro de Séoul : 1 415,8 millions (3 876 000 par jour)
- métro du Caire : 1 373,3 millions (3 760 000 par jour)
- métro de Guangzhou : 1 180 millions (3 230 000 par jour)
- métro de Londres : 1 110,3 millions (3 040 000 par jour)
Plus de 500 millions de trajets annuels
- métro de Madrid : 932,5 millions (2 553 000 par jour)
- métro de Hong Kong : 894,8 millions (2 450 000 par jour)
- métro de Saint-Pétersbourg : 829,8 millions (2 020 000 par jour)
- métro d'Ōsaka : 825,4 millions (2 260 000 par jour)
- métro de Téhéran : 730,5 millions (2 000 000 par jour)
- métro de Buenos Aires : 620,9 millions (1 700 000 par jour)
- métro de Prague : 537,6 millions (1 472 000 par jour)
- métro de Kiev : 521,2 millions (1 429 000 par jour)
- métro de Taipei : 566,4 millions (1 550 000 par jour)
- métro de Vienne : 534,4 millions (1 463 000 par jour)
Plus de 200 millions de trajets annuels
- métro de Singapour : 488,7 millions (1 338 000 par jour)
- métro de Caracas : 474,8 millions (1 300 000 par jour)
- métro de Budapest : 463,8 millions (1 269 000 par jour)
- métro de Shenzhen : 459,8 millions (1 258 000 par jour)
- métro de Berlin : 457,5 millions (1 252 000 par jour)
- métro de Stockholm : 409,8 millions (1 122 000 par jour)
- métro de Barcelone : 405,1 millions (1 109 000 par jour)
- métro de Montréal : 383,8 millions (1 051 000 par jour)
- métro de Milan : 365 millions (1 000 000 par jour)
- métro de Munich : 361,5 millions (990 000 par jour)
- métro d'Athènes : 336 millions (919 000 par jour)
- métro de Rome : 331 millions (906 000 par jour)
- métro de Kharkiv : 293 millions (802 000 par jour)
- métro de Washington : 291,6 millions (798 000 par jour)
- métro de Lyon : 255,6 millions (700 000 par jour)
- métro de Chicago : 210,8 millions (577 000 par jour)
- métro de Lisbonne : 200 millions (550 000 par jour)
Moins de 200 millions de trajets annuels
- métro de Hambourg : 180 millions (492 000 par jour)
- métro de Naples : 171,6 millions (470 000 par jour)
- métro de Varsovie : 157 millions (430 000 par jour)
- métro de Bruxelles : 150,8 millions (412 000 par jour)
- métro de Francfort : 114 millions (312 000 par jour)
- métro d'Oslo : 97,8 millions (268 000 par jour)
- métro de Toulouse : 96,7 millions (264 000 par jour)
- métro de Lille Métropole : 96 millions (262 000 par jour)
- métro de Bilbao : 86,3 millions (236 000 par jour)
- métro d'Amsterdam : 78,1 millions (214 000 par jour)
- métro de Marseille : 68 millions ( 186 000 par jour)
- métro de Valence : 66,4 millions (181 000 par jour)
- métro de Rotterdam : 64,8 millions (177 000 par jour)
- métro de Porto : 51,5 millions (141 000 par jour)
- métro de Rennes : 47,4 millions (130 000 par jour)
- métro de Copenhague : 42 millions (115 000 par jour)
- métro de Kaohsiung : 47 millions (130 000 par jour)
- métro de Lausanne : 36,2 millions (99 000 par jour)
- métro de Turin : 32 millions (87 000 par jour)
- métro de Rouen : 24,4 millions (67 000 par jour)
- métro de Gênes : 8 millions (22 000 par jour)
- métro de Nuremberg : (NC)
L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens
Les ancêtres du métro actuel
- Funiculaire de Lyon : 1862 (si l'on s'en réfère à la définition du terme « métropolitain » donnée par différents dictionnaires de la langue française : « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine » , Lyon peut se targuer d'avoir eu la première ligne de métropolitain au monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme (qui répond à ces caractéristiques) fut ouverte 6 mois avant la première ligne du métro de Londres.
- Métro de Londres : 10 janvier 1863 (il s'agissait d'un réseau de trains à vapeur en partie enfoui : les première lignes électrifiées et souterraines furent ouvertes à partir de 1898).
- Métro de New York : 1868 (à l'origine, il s'agissait d'un métro léger, la première ligne de métro lourd y a été ouverte en 1904).
- Métro d'Athènes : 1869 (il s'agissait d'une ligne de trains à vapeur en partie enfouie : la ligne fut électrifiée en 1904, la seconde ligne n'a été ouverte qu'en 2000).
- Tünel d'Istanbul : 1875 (il s'agit à l'origine d'un funiculaire souterrain marchant à la vapeur, il ne fut électrifié qu'en 1990).
Premiers réseaux de métro souterrain
- Métro de Chicago : 1892 (métro léger).
- Métro de Budapest : 1896 (premier réseau de métro contemporain, tel qu'on le définit actuellement).
- Métro de Glasgow, Métro de Boston : 1897
- Métro de Vienne, Métro de Londres (première ligne souterraine à Londres) : 1898
- Métro de Paris : 1900
- Métro de Berlin : 1902
- Métro de New York : 1904 (première ligne de métro électrifiée et souterraine à New York).
- Métro de Philadelphie : 1907
- Métro de Hambourg : 1912
- Métro de Buenos Aires : 1913 (premier réseau ouvert dans l'Hémisphère Sud).
- Métro de Madrid : 1919
- Métro de Barcelone : 1924
- Métro de Tōkyō : 1927 (c'est aujourd'hui le réseau le plus fréquenté au Monde).
- Métro d'Osaka : 1933
- Métro de Moscou : 1935
- Métro de Stockholm : 1950 (unique réseau à avoir été ouvert entre 1935 et 1954, à cause de la Seconde Guerre mondiale).
- Métro de Toronto : 1954
- Métro de Rome, Métro de Saint-Pétersbourg : 1955
- Métro de Kiev : 1960
Dans les années 60-70, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (Métro de Lyon : 1974) et dans des pays moins développés (Métro de Pékin et Métro de Mexico : 1969).
Notes et références
- Shanghai now the world's longest metro, 4 May 2010. Consulté le 4 May 2010
Bibliographie
- (en) Christian Wolmar, The Subterranean Raiway. How the London Underground was built and how it changed the city forever, Atlantic Books, London, 2005
- Article Sur le Metro de Lyon (En Français) - Wikipedia, Section Histoire. 2011
Voir aussi
Articles connexes
- Liste des accidents de métro
- Liste des métros d'Afrique
- Liste des métros d'Amérique
- Liste des métros d'Asie
- Liste des métros d'Europe
- Liste des métros d'Océanie
- Liste des métros du monde
- Métro léger
- Métro sur pneumatiques
- Tramway
