Gare d'Alençon

Alençon
Bâtiment voyageur (avril 2011)
Localisation
Pays	France
Ville	Alençon
Adresse	Place de la Résistance 61000 Alençon
Coordonnées géographiques	48° 26′ 02″ N 0° 05′ 56″ E / 48.434021, 0.09896948° 26′ 02″ Nord        0° 05′ 56″ Est / 48.434021, 0.098969
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	Intercités TER
Caractéristiques
Ligne(s)	Le Mans à Mézidon
Altitude	143 m
Historique
Mise en service	15 mars 1856
Correspondances
Bus et cars	voir Intermodalité
Géolocalisation sur la carte : France Géolocalisation sur la carte : Orne

La gare d'Alençon est une gare ferroviaire française de la ligne du Mans à Mézidon, située sur le territoire de la commune d'Alençon, proche du centre-ville, dans le département de l'Orne en région Basse-Normandie.

L'embarcadère^[1] est mis en service en 1856 par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest. C'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Basse-Normandie, desservie par des trains intercités, TER Basse-Normandie et TER Pays de la Loire circulant entre Caen, Le Mans et Tours.

Situation ferroviaire

Établie à 143 m d'altitude, la gare d'Alençon est située au point kilométrique (PK) 55,969 de la ligne du Mans à Mézidon, entre les gares ouvertes de La Hutte - Coulombiers et de Sées.

La gare est un ancien nœud ferroviaire avec la ligne d'Alençon à Condé-sur-Huisne et la ligne d'Alençon à Domfront toutes deux aujourd'hui fermées.

Histoire

Alençon entre dans la jeune histoire des chemins de fer avec un arrêté pris en 1842 par le ministre des travaux publiques. Cette information est publiée par le Journal des chemins de fer, dans son numéro du samedi 3 septembre 1842^[2], qui précise qu'il y a deux projets à l'étude pour une ligne de Paris à Brest : l'une par Nantes et l'autre par Chartres, Alençon, Laval, Rennes et Pontivy. La loi du 26 juillet 1844^[3] écarte le tracé par Nantes en finançant un premier tronçon de Versailles à Chartres, mais ne précise plus Alençon comme point de passage avant Laval. Le choix est maintenant entre Alençon et Le Mans, les édiles et soutiens des deux parties vont, selon Alain Champion^[4], soutenir sans failles le tracé passant par leur ville, c'est finalement le passage par Le Mans qui est décidé à une voie de majorité par la commission parlementaire chargée de ce dossier. La loi du 21 juin 1846^[5] précise le tracé de la ligne principale de l'Ouest : de Versailles à Rennes par Chartres, Le Mans et Laval, et ajoute en complément deux embranchement : de Chartres à Alençon et du Mans à Caen. Mais différents problèmes, notamment financiers, feront prendre du retard à la réalisation de la ligne de l'Ouest et ne permettront pas la réalisation des embranchements prévus, il faut attendre encore quelques années pour l'arrivée du chemin de fer à Alençon.

Alençon, la place de la gare avec des voitures à cheval en attente devant le bâtiment voyageurs vers 1900.

L'embarcadère^[6] d'Alençon est le terminus de la première section, de l'embranchement du Mans à Mézidon, mise en service par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest le 15 mars 1856^[7]. La section suivante d'Alençon à Argentan est mise en service le 1^er février 1858^[8]. et l'ensemble de la ligne est ouverte le 1^er février 1859 avec la mise en service du dernier tronçon d'Argentan à Mézidon.

L'importance ferroviaire d'Alençon se renforce, avec la mise en service le 6 mai 1873 de la ligne d'Alençon à Condé-sur-Huisne et en 1881 l'ouverture d'une nouvelle ligne d'Alençon à Domfront mise en service par sections : le 15 septembre 1881 d'Alençon à Pré-en-Pail et le 15 septembre 1881 de Pré-en-Pail à Dombront.

Durant la Seconde Guerre mondiale la gare va subir plusieurs bombardements qui vont détruire les infrastructures et notamment son bâtiment voyageurs. Le 14 juin 1940^[9] un bombardement de la Luftwaffe sur la gare et ses abords fait plus de trente victimes parmi les réfugiés présents. Les attaques suivantes seront les bombardements alliés de 1944. Le premier a lieu le 21 mai et cause deux blessés ainsi que des dégâts matériels touchant le bâtiment et plus de dix locomotives. Le 9 juin, c'est le tout le quartier de la gare qui est détruit par l'aviation anglo-américaine. Les 12 et 13 juillet la gare subit encore des attaques.

L'architecte Louis Arretche réalise des esquisses et un avant-projet pour une nouvelle gare en 1947 et 1948^[10]. L'inauguration de la nouvelle gare a lieu en 1960^[11].

Le 13 juin 2010^[12] à lieu l'inauguration de la voie verte qui remplace l'ancienne ligne d'Alençon à Condé-sur-Huisne.

Services voyageurs

Accueil

Gare^[13] SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec un guichet ouvert tous les jours. Elle est notamment équipée d'automates pour l'achat des titres de transport TER, et une boutique de presse est installée dans le hall.

Desserte

Train TER X 76500 en gare d'Alençon

La gare est desservie par des trains intercités et des réseaux TER Basse-Normandie et TER Pays de la Loire circulant entre Caen, Le Mans et Tours.

Intermodalité

Des correspondances sont possibles avec les transports en commun routiers : les lignes 1, 3, 6 et 7 du réseau de bus Alto des Transports urbains de la communauté urbaine d'Alençon ; les lignes 20, 21, 40, 61, 70 et 71 des bus du réseau interurbain de l'Orne ; et la ligne 4 des Transports Interurbains de la Sarthe.

Projet

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

La rénovation de la gare, comprenant notamment^[14] l'accessibilité et la mise aux normes du bâtiments voyageurs et de son parvis, est programmée pour être réalisée entre 2012 et 2014^[15].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares de France
• Ligne du Mans à Mézidon
• Ligne d'Alençon à Condé-sur-Huisne
• Ligne d'Alençon à Domfront
• Alençon

Liens externes

• Site officiel SNCF/TER Basse-Normandie

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